Recientemente volé el Boeing 787-9 de Westjet en el vuelo inaugural de Londres a Calgary. Su principal competencia de larga distancia es Air Canada, la aerolínea de bandera del país. ¿Cómo estuvo a la altura?

Tomé este vuelo para posicionarme en América del Norte antes de embarcarme en un viaje diverso que incluye Aeroméxico y Azul, por la columna vertebral de las Américas, y por supuesto, para hacer un video para mi canal de YouTube:

Mi vuelo comenzó con una experiencia de transferencia en Frankfurt. Este es un aeropuerto terrible para las conexiones: tuve que volver a pasar la seguridad, como es la norma aquí, y las distancias involucradas son largas. Afortunadamente, tuve una reserva de cuatro horas y llegué justo antes de que se abriera la sala Vip de Air Canada en las puertas B, a las 6 de la mañana.

Este es un excelente salón, con una decoración discreta, excelentes opciones de comida, vista al delantal y cuatro suites con ducha bien equipadas.

Mi vuelo fue operado por un Boeing 797-9 Dreamliner, que todavía estaba en la antigua librea de Air Canada de «pasta de dientes azul».

A bordo, la clase business de Air Canada (que denominan «Signature») está organizada en una configuración estándar de espiga inversa 1-2-1.

Cada asiento tiene acceso directo al pasillo y el esquema de color gris oscuro se compensa con reflejos rojos ocasionales, como el logotipo de la empresa bordado en el reposacabezas.

Estos son asientos sólidos para la clase business de larga distancia – me gustaron los acabados de imitación de madera.

La principal diferencia entre esto y el asiento de Westjet es la ausencia del soporte de literatura al lado de la ventana:

El despegue fue puntual y sin incidentes, y el servicio en vuelo comenzó poco después.

El servicio de comidas es un punto destacado en la clase business de larga distancia de Air Canada. Se repartió un menú en el suelo destacando los cuatro platos principales (Westjet tiene tres) y el concepto dine on demand.

Elegí comenzar las cosas con un cóctel exclusivo de whisky, ginebra y arándanos, una excelente bebida para preceder a un almuerzo, con el toque justo para hacerlo interesante.

El servicio de comida era excepcional. Todos los platos eran igualmente deliciosos, bien presentados e interesantes para comer. Elegí el filete de ternera para mi plato principal, que llegó cocido mediano.

Claramente, una gran cantidad de pensamiento se ha puesto en el catering. La tripulación también merece una mención especial; estaban bien perforadas y el servicio era profesional y pulido sin ser demasiado formal. El servicio de comidas concluyó dos horas después del despegue, y me tomé una «copa» de Baileys antes de acostarme.

El baño en la cabina central del 787 cuenta con una ventana, que se puede atenuar, e incluso tiene una persiana-la dejé abierta, pero extrañamente se cerró más tarde en el vuelo (no estoy seguro de quién estaría mirando el FL400!).

La cama se reclina completamente plana y es lo suficientemente cómoda y ancha para adaptarse a la mayoría de las personas. El espacio para los brazos no era un problema para mí, y tuve cinco horas de sueño ininterrumpido.

La ropa de cama era de buena calidad con una almohada de tamaño razonable; puede ser demasiado suave para algunos gustos, pero me pareció cómoda y de apoyo. Un kit de amenidades sencillo también viene con la tarifa de clase ejecutiva, que contiene productos de gama media y todo lo que esperaría encontrar en un vuelo de esta longitud.

También se proporcionan auriculares con cancelación de ruido, que eran bastante buenos, aunque ciertamente no están cerca de la calidad Bose (¡no muchas aerolíneas lo están!).

ElFE fue notablemente bueno, con una amplia selección de opciones en inglés y francés y algunos lanzamientos nuevos. Hay algo para la mayoría de los gustos y podría haber visto 20 o 30 horas de la programación y aún no haberme aburrido.

El servicio concluyó con una segunda comida de pasta ligera, que también era deliciosa, y muy sensible, dado que el vuelo aterrizó en Vancouver a primera hora de la tarde, con la mayoría de los clientes que querían cenar por la noche.

El touchdown en Vancouver fue puntual y con un clima perfecto.

En general, una experiencia de muy alta calidad de Air Canada. Esta fue la primera vez que volaba en su clase business de larga distancia y me impresionó la propuesta de servicio y la ejecución. La excelente tripulación hizo que el vuelo fuera memorable y me quedé con una muy buena impresión al aterrizar.

Mi tarifa cuesta £1,350 ida y vuelta desde Túnez.

Puede encontrar muchas tarifas bajas en clase ejecutiva desde Túnez, pero debo advertirle que este es un destino con algunos riesgos de seguridad y que deberá ser un viajero solitario seguro y con sentido de la calle para navegar sin dificultad. Por favor, compruebe las restricciones de viaje en Túnez y haga su propia evaluación de riesgos antes de probarlo por sí mismo.

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